Aska52 のブログ

今天開始，進入行程的後半段，將從岡山一路玩回大阪，並延伸至京都賞楓，前五天的四國行已經讓人很滿意，因此最後幾天可以輕鬆走就好。其實也不得不輕鬆走，因為...昨天搭車時左腳的不舒服，不但沒有緩解，反而變得更加嚴重，今天起床走路已經變成一跛一跛了，看來再也不能貪心，必須刪減行程了。
有別於高知的多雨，岡山是晴天之國，打開窗戶，果然是好天氣，窗外還可以看到新幹線700N列車駛入車站，雖然腳不舒服，還是要打起精神，把握在日本的時光。
Via Inn岡山的早餐在櫃台左前方，是自助式，餐點還不錯，有麵包、壽司、香腸、水果，

在JR児島駅搭乘快速Mariner，在晚間8:03抵達日本中囯地區的第一大城「岡山」，展開了這段2014秋‧四國之旅後半段行程。當時在規劃行程時，起先訂了Comfort Hotel岡山，房價非常便宜，只要5,600円，不過還要轉路面電車才能抵達，後來還是以地點先決思維，訂下和JR岡山駅直結的Via Inn岡山(10,100円)，房價貴了快一倍，不過真的很近，不用出站就可以抵達。
五天下來在四國東奔西走，人都不多，一下子來到大都市，即便已經晚上8點多了，人潮依然熙來攘往，瞬時還有點不太習慣。
Via Inn岡山就在車站內往西口的方向，

貓站長的由來 
日本的特色鐵道很多，許多鐵道公司都以特殊造型的列車做為吸引旅客搭乘的利器，例如九州的許多特急列車就相當有名，包括之前部落格介紹過的「由布院之森」、純黑復古的「隼人的風」、「九州橫斷特急」，都以外型及內裝取勝，不過這些都是大手鐵道公司的行銷方式。 
隱身在日本關西地區大阪府南方的和歌山縣，有一條短短的鐵道，原本幾乎面臨廢線的命運，卻因為一隻貓而救了一條路線，這就是和歌山電鐵「貴志川線」。 
這條路線連接和歌山市的和歌山駅到和歌山縣紀之川市的貴志駅，全長14.3公里，原先屬於南海電氣鐵道公司，因為人口流失，加上私人運具普及，導致長期虧損，南海電鉄於是向國土交通省(如同台灣的交通部)近畿運輸局提出廢止申請，但在和歌山縣、和歌山市及貴志川町居民保留要求下，2006年由岡山電氣軌道公司另外成立和歌山電鐵公司承接。 
和歌山電鐵接手後，為了扭轉虧損的局面，展開提升運量做法。首先是找來日本最有名的列車及車站設計師「水戸岡鋭治」，以當地農特產草莓為主軸，設計了一款「草莓(いちご)電車」，整列車充滿了草莓的意像大受歡迎，這列車廂隨後獲得第5回日本鉄道賞委員會的特別賞，成功打響了第一砲。 

江之電是位在日本神奈川縣的一條路面電車，原本在台灣就頗有名氣，是許多前往鎌倉旅遊的人會順道搭乘的一條懷舊路線。
自從2013年5月1日起，台鐵的平溪線和江之電進行一項很有創意的交流合作後(註：本國人民只要持各自的一日乘車券，都可到對方的系統換一張一日乘車券)，讓更多台灣人開始認識這條在首都圈擁有超高人氣的百年路線。
江之島電鉄屬於「江ノ島電鉄株式会社」旗下事業之一，公司成立於明治33年(1900年)，已有114年的悠久歷史，目前經營鐵道、巴士、不動産、觀光、江の島展望燈台等。其中最早的事業就是這條江之電，藤沢~片瀬(現改為江ノ島)的路段早在1902年就開業(當時還是清朝光緒年間呢)，至於全線開通則是在明治43年(1910年)，在全日本的鐵道中，也算是老大哥等級。事業體中還有一條全長106公尺 的「江の島エスカー(手扶梯)」，可以讓遊客輕鬆登上江之島。
江之電的營業距離只有短短10公里，從起站「鎌倉駅」開始到「藤沢駅」，全線共設有15座車站，平均日運量超過4萬人次，運量和獲利仍穩定成長中。
鎌倉駅

北國日本凜冽的冬季於二月底逐漸進入尾聲，有時雖仍有突如其來的風雪，展露著對冬季的眷戀，不過每年的三月份一到，日本全國不分南北，總是會開始啟動櫻花模式，「花見」、「櫻花限定」的字眼隨處可見，不管是一般民眾或是商家，都準備好開始享受這一年一度、卻又極其短暫的粉紅色的盛宴。
為了能夠精準掌握賞櫻期，早期日本氣象廳都會預測各地櫻花開花日期，從最南端溫暖的沖繩縣開始起跑，一路往北到九州、四國、本州，最後開到北海道，形成大家所熟悉的「櫻花前線」，不過這幾年日本氣象廳已經不做櫻開花的預測，改由民間接手來做「さくら開花予想」的預報工作。
2014年的日本櫻花季於3月20日從位於四國的高知開始，正式進入為期約1個半月的櫻花期(北海道的札幌預測將在5月2日開花)。東京都也在3月25日宣布開花(以靖國神社的標本木開5~6朵櫻花為準)，並在4月2日滿開，如果能夠在這段期間到東京旅遊，真的可以說是極其幸運了，因為隨著氣候變異，每年開花日並不相同，例如2013年東京在3月16日就開花，和今年差了近10天。所以想要看到櫻花漫天飛舞的情景，還真有些運氣成分在呢。
一般大家總認為古都京都的櫻花最美麗，其實東京的櫻花一點也不遜色，許多賞櫻名所的櫻花數目動輒上千株，加上和台灣之間的航班又多，是一處非常適合安排海外賞櫻的地方。以下就為大家介紹東京幾處知名且必訪的賞櫻名所。
隅田公園

最近日本友人寄來年節賀卡，裡面付了一張1991年的東京地下鐵路網圖，仔細研究了一下，對照2010年的路網圖，發現變化真大，東京依然持續進化中。1991年我還沒上大學，當然也未曾踏上日本國土，享受東京便利的大眾運輸服務，當時台灣也還沒有捷運，不過東京地下鐵路網已經相當密集，營團已有8條路線，都營也有4條，路網規模讓人羨慕。
從1991年的路網圖來看，現在的東京Metro還叫做帝都高速交通營團(簡稱營團地下鐵)，印象中在進入千禧年以後才改名，企業識別標誌也換了，變成現在的皇冠樣式。
但路網的變化更大。1991年南北線只有6站，如今已延伸到目黑串連R山手線，半藏門線與現在相比也還差4站，環狀大江戶線當時還叫都營12号線，只有最西邊的尾巴4站先蓋好營運，至於串聯澀谷與池袋的副都心線，當時則是完全看不到影子，整體路網變化還真不少。很難想像在已經相當複雜的路網，還要再新增路線，其中的工程界面、轉乘設計，都是相當棘手的事，該給地下鐵的規劃及工程人員掌聲。

先前與大家分享的「日本關西地區交通攻略」，除了進階版的「KANSAI THRU PASS」以外，主要都比較適合小範圍的單一地區移動，如果你是屬於戰鬥力超強、又喜歡搭乘各式特急列車的鐵道迷，就不容錯過JR西日本為外國旅客設計發行的各式周遊券。現行JR西日本為外國旅客發行的Pass共有四款10種，主要差別在使用範圍和使用期限的不同，除了「山陰‧岡山地區」這一款是期間限定發行以外，「Kansai area pass(關西地區周遊券)」、「Kansai WIDE area pass(關西廣域周遊券)」及「Sanyo area pass(山陽地區周遊券)」都是通年發行，台灣觀光客可以先在旅行社購買，或是先在JR西日本官網預約後到日本購買也可以。
初階版：Kansai area pass(關西地區周遊券)
這款票券分為1天(2,000円)、2天(4,000円)、3天(5,000円)、4天(6,000円)共4種，須連續使用，是入手門檻最低的一款周遊券。

昨晚看完半澤直樹完結篇就直接關電視睡覺，隔天可是行程滿滿的一天，要有足夠的體力才行。上午六點多起床，和要上班時一樣早，位於8樓的房間可以清楚看到近鐵的軌道就在不遠處，旅館的立地真方便。
早餐在1樓Lobby左前方的餐廳，憑餐券進入，由於昨天已經選好了種類，坐定不久就上菜了，我們選的都是和食套餐。 套餐有煎鮭魚、玉子燒、味增湯、小菜、水果，不算華麗的菜色，卻仍相當可口，尤其是白米飯煮的好好吃，吃完後好想「おかわり」(再來一碗)。
吃完早餐上樓拿行李先退房，並將行李先寄放在櫃台，要在8點前趕赴JR伊勢市駅前的公車站。出發前雖然曾查過發車時間，昨天還是先來了一次，確認了發車時刻表會比較安心。近鐵軌道旁有許多紅色(繡球狀)的花，昨天搭火車時也曾在沿途看到，回國後同學告知這是石蒜，秋分前三天正好是石蒜的花期(今天正好是秋分)，難怪盛開的如此美麗。

這次利用中秋4天連假的最後一天出發，但整個中秋節只見電視台不斷放送天兔颱風的威脅，讓我有點擔心如果影響到航班，如果不幸真的取消的話，那就真的頭痛了，因為會來不及退房。於是先打電話到華航詢問，看看能不能事先知道航班動態，不過華航也只是表示颱風還沒進來，目前一切都正常，屆時請上官網或看電視跑馬燈，會有航班相關消息。
所幸被CNN形容為今年地球最強完美風暴的天兔是雷聲大雨點小，對台灣影響不大，9/22的航班正常飛行(除了飛香港以外)。 
因為是7:35起飛的航班，6點左右就到了小港機場，快速完成登機手續後，也準時登機了。 
不過該來的還是逃不掉，登機完成後卻掃到天兔的颱風尾，機場塔台測到風速太大，不能起飛，機艙還不時被強風吹的搖晃，可以感受到颱風的威力，不知道會因此耽誤多久。所幸老天爺大概聽到機上全員的心願，只延誤約30分鐘，飛機終於被塔台放行，得以起飛。只不過抵達大阪關西機場後的車次安排的還蠻緊湊的，不知道趕不趕的及?先不要想太多，就等到了日本再說吧！

盼了好久的日幣貶值，總算在2013年到來，但今年的日本之旅卻遲未展開，眼見週遭的同事、朋友一個接一個到日本報到打卡，心中更是羨慕不已，尤其是大家幾乎都來問過我有關行程的安排，更讓我的心三不五時就飄到日本。9月份過了暑假旺季，總算喬出時間，可以到我最愛的日本。這兩年到日本幾乎都是一次關東、一次關西，既然去年去過關東，那今年就是關西了。不過關西主要的點大概都走過了，這次加入一直想去的伊勢神宮、和歌山電鐵貴志川線(看貓站長)，並安排兩場日本職棒，做為本次旅行的主軸。
機票 隨著年紀越大，越來越不喜歡要到桃園轉機的航班，不過如果堅持要從小港直飛日本，選擇就非常少，除日航飛東京天天有航班外，華航飛大阪、東京、名古屋都不是每天飛，機票價格當然也不太親切。說到這裡，真的有點羨慕住北部的人，有廉價航空可以選擇(我也想搭樂桃啦)，因為傳統航空公司機票價格的空間都不大。
最後選了華航直飛關西空港的機票，每張15,000元，好貴，所以索性就安排個八天吧，讓機票的效益可以最大化。