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出國前的工作總是顯得特別忙碌，前一天忙到10點多才回到家，
還好是中午起飛的航班，早上也沒調鬧鍾，就睡到自然醒。(其實還是很早就起床)
早在2015年夏天，一次廉航的促銷中就將前往關西的機票訂好，並刷卡付款，
由於距離出發尚久，一直放著沒去管它，到了3月逐漸接近出發的時間，想說該是關心一下機位的時候了，利用我的訂位代號查詢，卻看到「我們仍正在處理您的付款中。在 24 小時內，您將通過電郵收到我們寄出的確認信和行程表，您的訂單才算已確認。」這樣有點讓人感到莫名其妙的字樣，讓我有些擔心是否機位出了什麼問題。
不知道這是什麼情況，只好寫信到客服詢問，不過在客服回覆之前，收到航空公司寄來一封「一切都準備就緒了嗎？」的通知，輸入我的訂位代號，顯示機位已確認，看來之前是白擔心的了。
出發日約提前2個小時抵達櫃台報到，這家廉航的地勤和香草航空一樣，也是由長榮代理。出乎意外沒什麼人，沒有排隊，很快就完成手續，通過安檢後等後登機，順便交待一下同仁一些要處理的工作。
有優先登機資格，登機時機內人還很少。787飛機果然很大台，沒錯，這次搭乘的是酷航Scoot。
我們的位置在第10排，算是非常前面，緊鄰商務艙，對下飛機時的順位來說是很好的位置。
酷航機內的空姐空少人數不少，有別於國籍航空，穿著相對輕鬆，顯得俐落，年紀也都非常年輕，洋溢著活力，
機上廣播有英、日、中三種，英語腔調特別，大概就是傳說中的Singlish吧。
為了省錢，去程並沒有定機上餐，想說帶點麵包上機啃就好，因為航程只要短短的2.5小時，
先吃完夾心麵包，準備享用更好吃的奶酥菠蘿時，這時空姐走過來身邊，說：「No outside food.」，原來酷航是禁帶外食的啊，只好尷尬的將麵包收起來(雖然坐另一邊的其他客人後來還是自在的吃著三明治)。
飛機提前了20幾分抵達關西空港，已經不曉得第幾次來到這個機場，很快的下飛機走到無人駕駛的電車前往主航廈。
不過走的快沒麼用，查驗護照櫃台前排了長長的旅客，都是中國來的，看來是比人家晚抵達了，排了近20分鐘獲得海關「上陸許可」貼紙一枚並提領行李，馬不停蹄前往關西空港駅，到JR西日本的服務中心，準備開啟「關西&北陸地區鐵路周遊券」，這裡又是另一次排隊的開始，因為同樣有長長的人龍，日本關西地區真的太熱門了啦，觀光客好多。
排隊時，眼見已經超過最理想狀況可以搭乘的16:16發的特急Haruka 26號，飛機提前抵達的福利已全然抵銷殆盡，只好耐著性子慢慢排了，這個情況也對我們後續抵達金澤的時間產生重大的影響。
對於JR服務櫃台不夠這件事情覺得很不滿意，卻有也值得讚許的事情，日本為了讓觀光客有更便利的上網環境，有服務人員在此協助上網設定，我的手機也在排隊等候換票時，完成APP安裝及上網設定，屆時只要是對應的熱點，這個APP就會自動抓取。
關西地區因為有京都這個超重量級景點，應該是這兩年來日本最受歡迎的旅遊地，台灣、中國、香港，甚至歐美人士都超愛，
我覺得除非第一天就有搭JR大移動的需求，不然在自動售票機買車票就好，先利用南海或是JR空港急行進到大阪市區，再來開啟車票，不然第一天要在機場開票並且大移動，時間就不能抓太緊，因為要排隊排多久都很難預期，因為你有可能沒有排很後面，但前面的旅客卻有可能因為溝通不良，要耗費非常長的時間才能讓服務人員處理完成手續。(我就遇到了><)
換好JR Pass，距離16:48的特急Haruka 28號發車還有一些時間，於是放慢了腳步，看看有沒有什麼旅遊資訊可拿，待會可以在長途移動的列車上看。
來到月台，在等會兒自由席會停靠的地方排隊候車，排在我前面是一位穿著日本傳統古裝、腳穿夾腳木屐的男子，主動和我講話，原來是搭同一班飛機的。我問他是來工作或是學落語的嗎?他並未回答，但和他其它的交談知道這位仁兄應該常來日本，旅館甚至利用點數而不用花到錢，是旅遊老手一個。
上了Haruka我們找好位置，他還特別移動坐在我們的前一排，準備繼續聊天。
(停在月台準備在16:48發車的特急Haruka 28號。)
(停在另一側月台的南海電鉄特急Rapid β。)
列車通過跨海大橋，經過傳說中的Sharp堺工廠，逐漸往大阪市區前進，沒多久，車窗邊一顆宛如太空船的大型建築，是大阪巨蛋，已經抵達環狀線上的大正了，再沒多久我們就可地達新大阪並轉搭往金澤的列車了。
車行至此一切順利，不過卻在西九条站附近時開始發生一些變化。
列車先是在進站前停止運行了一下子，進站之後就是一段漫長的停靠了。聽車上的廣播，原來是JR京都線在17:10左右發生了「人身事故」(就是有人被火車撞到的意思)，目前京都線是完全停駛的(運轉中止)，坐在前面那位仁兄日文還不錯，很熱心的站了起來，大聲跟車上的旅客說這個訊息。
這台Haruka接著就是要開到京都線上，在事故排除前，是不可能動了。在西九条站看著一旁行駛在環狀線上的列車不受影響的通行依舊，真是好羨慕。
正逢下班、列車最密集的尖峰時間發生這樣的情況，即便這對處理這類人身事故早已駕輕就熟的JR來說，也顯得比平常時段更加棘手，因為JR京都線的班次非常繁忙，所有表定的列車應該都塞成一團了。
列車上日本旅客感覺對於這種強況比較司空見慣，幾乎沒有太過焦躁的反應，觀光客則似乎比較不安。後來列車長也到每個車廂說明現在的情況，並表達對於列車延誤的歉意。
停了約30分鐘，列車總算緩緩啟動，抵達新大阪前，窗外是金黃色的夕陽餘暉，很美。
抵達新大阪站下車前，還是跟前座的(怪怪)人兄打了聲招呼，他似乎覺得我大可不用在此就下車，反正京都線都受到影響。
預定要在新大阪轉搭前往北陸地區的特急雷鳥(Thunder Birs)35號，原本是17:37分搭Haruka抵達，在同一月台的另一邊搭上17:46發的這班車。不過現在亂成列車班次一團，抬頭看列車資訊看板，有17:46發的特急雷鳥(Thunder Birs)35號，表示還沒開走，但延誤多久則還沒能顯示，有夠混亂。
原本是打算到金澤吃晚餐的，但面對這次的大誤點，看來肚子是沒辦法撐到那麼晚了，必須先買鐵道便當。在資訊不明、不知列車何時會進站的情形下，請老婆顧行李兼在月台排隊候車(因為等會兒還是自由席)，我則衝到穿堂層買便當。
新大阪不愧是大站，駅弁種類繁多，讓人眼花撩亂，火速選了兩個，趕緊回到月台，列車...當然是還沒來，剛剛是白跑了。受到這起事故的影響，對面月台人潮也越來越多，都滿到樓梯上了...
在月台又等了一陣子，列車到站資訊總算顯示，會延遲50分鐘，換算了一下，大概也快進站了。
盼望多時的雷鳥列車，緩緩駛進月台，自由席是2+2的位置，其中一個大多有人坐了，我們只好先分開坐。
同樣是特急列車，但定位不同，雷鳥號並不像Haruka，有專屬的行李架，只好將我的29吋行李廂放到座位上方的置物架。
我的旁邊坐著一位年輕的日本女性，老婆拿便當來給我的時候，她主動問說：「要換位置嗎?」，真是太好了，感謝這位好心人，讓我們可以坐在一起，享用兩種不同菜色的駅弁。
從新大阪到金澤是一段漫長的旅程，車行時間約2小時30分，窗外已全然一片覷黑，沒有風景可以欣賞，只好翻閱剛剛拿的旅遊資訊，
這列特急サンダーバード35号停靠的車站不多，抵達金澤前只停京都、福井、小松幾個大站，車上的人下車居多，逐漸空出一些座位。
比表定時間延遲了68分鐘，列車總算在9:23抵達金澤。
金澤，我來了。
第二次到金澤，卻是第一次到這座配合北陸新幹線通車而有展新風貌的車站，拉著行李，還是沒忘記拍照。
這時適逢北陸新幹線開業一周年，車站內到處都可以看到相關的慶祝元素，
AiryFlora在車站大廳許多柱子旁，擺放插花，祝福這個日子，讓原本就美的車站更增添不少喜氣。
金沢駅是北陸地區最大站，車站規模不小，但動線設計良好，中央通道貫穿其中，並不會很複雜。
在金澤選在「ホテルエコノ金沢駅前」住宿兩晚，在出車站兼六園口後往左前方走，過個馬路不到2分鐘就能抵達，立地算是非常好，訂到的房價也很便宜，一泊只要6,000円，還含早餐。
很快的完成check in並上樓放好行李，迫不及待要出來走走，因為今天幾乎都在坐交通工具移動，只有在關西空港有走到路，雙腳的戰鬥力還很強大。
走到車站正門的方位，是已然成為金澤市地標的鼓門（つづみもん）。金澤車站曾經在2011 年獲選為「全世界最美麗的車站」之一，鼓門使用金澤傳統藝能，做成車站的入口意象，兩旁木條交錯，撐起龐大的格子狀屋頂，後方連接著透明玻璃帷幕，稱為「もてなしドーム」(款待Dome)，是多雨的金澤對往來旅客的貼心語款待，只要走到鼓門及Dome下方，就不會被雨淋到。
已經接近晚間十點，車站前廣場人好很少，讓我可以慢慢欣賞這座漂亮典雅的鼓門。
車站裡已人潮稀落，位於通到左右兩側的金澤百番街あんと和Rinto早就結束營業，沒關係，明後兩天還有機會。
沒有川流不息的車站人潮，更能好好欣賞一下這座很經典又精采的車站。
除了剛剛讓人印象深的慶祝北陸新幹線開業一周年相關文案宣傳，仔細一看，會發現車站中央通道每根柱子都有不同的裝飾，以金澤當地的工藝特產，如九谷燒、珠洲燒、輪島塗、金澤漆器，讓車站就像一座傳統工藝博物館，值得花點時間細細品味。
車站內扣西口有間Heart in便利商店，是少數營業比較晚的店家，商品頗多，讓我們逛了好一會兒。
明天(3月18日)是金澤站的大日子，金澤百番街的Rinto即將重新開幕，工作人員正將櫥窗原本的貼紙撕除，逐漸顯露整修後的風貌，看來明天將會是非常熱鬧的一天。
光是車站就這麼精彩，讓我們對於明天的市區旅遊更充滿期待了。
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